Gary Brown
- Az autótulajdonlás költségei folyamatosan emelkednek – az új autók árától kezdve az üzemanyagig.
- Egy munkába járó férfi végleg szakított az autójával, és gázmotoros robogóra váltott.
- Elmondása szerint a robogó és a fuvarmegosztó appok kombinációja praktikus és pénztakarékos megoldást jelent.
Ez a cikk Gary Brown, Charlotte-ban (Észak-Karolina) élő építészeti vizualizációs művész elbeszélése alapján készült, és szerkesztve lett a hossza és érthetősége érdekében.
A feleségemmel egy sorházi lakásban élünk Charlotte-ban, mindössze nagyjából hat-hét kilométerre a munkahelyemtől.
Éppen akkor vásároltuk meg az ingatlant, amikor 2020-ban a COVID-járvány miatt leállt a város. Ezután két évig mindenki otthonról dolgozott – mi sem voltunk kivételek.
Amikor aztán ismét irodába kellett járnom, szembesültem egy kellemetlen igazsággal: gyakorlatilag alig használtam az autót a home office időszak alatt, mégis havonta 700 dollárt fizettem törlesztőre, biztosításra, parkolási díjra és egyéb kapcsolódó kiadásokra – csupán azért, hogy néhány kilométert megtegyek naponta.
Ez elindított bennem egy gondolatsort: vajon hogyan juthatnék el máshogy a munkahelyemre?
Először egy elektromos Segway rollerrel próbálkozam, de fél év után rájöttem, hogy a hátamnak nem tesz jót. A buszt és a villamost is fontolóra vettem, de a járatok nem járnak elég közel a célomhoz.
Végül egy benzinmotoros robogó mellett döntöttem. Európában töltött tanulmányaim alatt már láttam, hogy ez milyen bevált megoldás – gyakorlatilag az egész világ így oldja meg a városi közlekedést, csak mi nem.
A robogó minden szempontból megfelelt az elvárásaimnak: takarékosan fogyaszt, ingyenesen parkolhatok a belvárosban – ami óriási előny volt, hiszen korábban évente több ezer dollárt hagytam ott a parkolóban –, ráadásul 100 kilométerenként mindössze néhány liter üzemanyagot igényel, van rajta tároló rekesz, sőt fűthető ülés is.
Robogóval sokkal kevesebbet költ az ember, mint autóval
A robogómat használtan vettem, 3500 dollárért, készpénzben. A bukósisak és a többi felszerelés további 1000 dollárba került.
A fenntartási költségek azonban töredékei az autóénak: a biztosítás havi 35 dollár, az üzemanyag átlagosan 15 dollár havonta, az éves karbantartás pedig körülbelül 300 dollárba kerül összesen.
A nagy melegben vagy hidegben persze nem mindig kellemes a robogózás, de ez egy olyan kompromisszum, amellyel együtt tudok élni. Ha az időjárás igazán rossz, a feleségem visz el, vagy fuvarmegosztó szolgáltatást veszek igénybe. Az olyan appok, mint az Uber, nagyban megkönnyítették a váltást.
Körülbelül egy évnyi robogózás után rádöbbentem, hogy a Teslámhoz szinte hozzá sem nyúltam – így végül eladtam azt is.
Amikor belekezdtem ebbe a kísérletbe, a munkahelyi parkolóban még csak az én robogóm, egy-két motor és néhány kerékpár állt. Ma már néha nehéz helyet találnom, annyian váltottak hasonló közlekedési eszközre – motorok, elektromos rollerek és bringák tömkelege fogad.
Sokat olvasok arról, hogy a jövőben mindenki Ubert vagy önvezető taxikat fog használni autó helyett. Én ezt nem hiszem el. Az Egyesült Államokban a szabadságérzet szorosan összefonódott az autóval, és az egész infrastruktúránk erre épül.
Lehet, hogy egy napon az autótulajdonlás divatjamúlttá válik, de a vezetés soha nem fog eltűnni. Az olyan robogók, mint az enyém, egyfajta belépőt jelentenek az alternatív közlekedési módok világába.
Forrás: www.businessinsider.com
